Проблемы с пригородными поездами “Иволга” в Москве упираются в деятельность компании “Трансмашхолдинг”, чей выходец Максим Ликсутов вот уже 13 лет является заместителем московского мэра.
“Трансмашхолдинг” после июньского инцидента в районе Зеленограда – Крюково на московской пригородной железной дороге (официально – ЦППК) выявил дефективную партию поездов “Иволга” и пообещал заменить брак в течение недели.
“Иволга” была предложена в десятые годы как конкурент сименсовским “Ласточкам” и пошла в серию уже в конце десятилетия. Проект дорогой – стоимость одного поезда растет с каждым новым поколением – сейчас в производстве четвертая серия, что обогащает “Трансмашхолдинг”, который кроме пригородного сообщения Москвы прибрал к рукам и городское метро.
Человек из “Трансмашхолдинга” в мэрии
Позиции предприятия в столице сильные – в 2003-2011 года членом совета директоров “Трансмашхолдинга” был Максим Ликсутов, который в 2011 году сначала стал советником мэра Москвы Сергея Собянина, а затем его заместителем и одновременно возглавил департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры.
В эпоху Ликсутова “Трансмашхолдинг” буквально врос в московское хозяйство и получил подряды на многие выгодные проекты, включая пригородные поезда “Иволга”, проблемы с которыми начали происходить в Москве сразу после запуска. В 2019 году случился скандал на открытии двух линий Московского центрального диаметра, когда “Иволги” оказались в два раза короче заявленных характеристик, после чего на маршрут были запущены старые электрички.
Провал не поставил под вопрос сотрудничество Москвы с “Трансмашхолдингом” и позиции Ликсутова в мэрии, чиновник давно превратился в правую руку Собянина и двигает своих людей на ключевые для столицы проекты. Директором завода “Москвич”, который собирает китайские машинокомплекты на бывших линиях Renault, стал Дмитрий Пронин.
Ранее Пронин был заместителем Ликсутова в Дептрансе и контролировал московский рынок такси, в ведомство он пришел из девелоперской компании “Авилон”, про которую также не забыл. У Собянина все занимаются своим делом по “профильному” направлению работ, причем этот “профиль” обычно обрисовался в период предпринимательской карьеры.
Кипрский офшор
“Трансмашхолдинг” сегодня возглавляет Кирилл Липа, а среди бенефициаров называются Искандер Махмудов, Андрей Бокарев и Дмитрий Комиссаров, однако АО “ТМХ” (Трансмашхолдинг) юридически является “дочкой” кипрской компании “ТРАНСМАШХОЛДИНГ ЛИМИТЕД”.
На этот же офшор зарегистрировано ООО “Локотех-Сервис”, которое занимается обслуживанием поездов в Москве. Получается, что при Собянине пригородное железнодорожное сообщение и метро юридически и финансово зависят от западной структуры? Почему-то за 28 месяцев СВО и зверских западных санкций этот расклад не претерпел изменений.
Московские вагоны
Данный факт никогда не мешал сотрудничеству “Трансмашхолдинга” и московской мэрии – например, в феврале 2014 года консорциум ОАО “Метровагонмаш” и ЗАО “Трансхолдлизинг” (еще одна дочка “Трансмашхолдинга”) выиграл конкурс на поставку 832 вагонов на сумму в 144 млрд рублей для нужд ГУП “Московский метрополитен”. И здесь они обыграли очень серьезных конкурентов в лице “Русских машин”, “Синары” и “Уралвагонзавода”, за каждым из которых стояли западные технологии в лице Siemens, Bombardier и других ведущих компаний мира.
Искандер Махмудов
Впрочем, и “Трансмашхолдинг” тут не отставал. С 2009 года организация работала с французами из Alstom, которым Махмудов и Бокарев продали блок-пакет (25% +1 одну акцию). На февраль 2022 года французская доля в “Трансмашхолдинге” составляла 20% и оценивалась в 478 млн долларов, однако была выкуплена всего лишь за 75 млн долларов. Так, “Трансмашхолдинг” импортозаместился практически задаром.
Мультимиллионер больше не бизнесмен
Сделке по вагонам для “Метровагонмаша” предшествовала покупка Махмудовым и Бокаревым АО “Мосметрострой”, что, по слухам, произошло при одобрении Ликсутова. Так, “Трансмашхолдинг” врос в транспортное хозяйство столицы, а Ликсутов юридически вышел из игры, продав свою долю в “Трансмашхолдинге” партнерам по бизнесу.
На 2013 год у Ликсутова, по данным Forbes, был капитал в 650 млн долларов. С ним связывали многие проекты – например, “Аэроэкспресс”, но чиновник был вынужден от них избавиться и передать жене, с которой до этого развелся. Мультимиллионером в мэрии быть не возбраняется, но не предпринимателем, имеющим интерес в большом числе компаний.
Хотя вопросы к Ликсутову ставились и после этого, но он всегда на них отвечал, что все продал, передал и отдал, и теперь работает исключительно на благо москвичей в команде Собянина. Только странности остаются: компания Transgroup invest с бенефициаром Татьяной Ликсутовой продолжает иметь прямое отношение к “Аэроэкспрессу”, правда теперь они не родственники.
“Трансмашхолдинг” усиливает позиции
Санкции и уход Alstom стали технологической проблемой для “Трансмашхолдинга” – зависимость российской экономики от западного импорта нельзя недооценивать, но в целом укрепили позиции компании на российском рынке. Теперь без “Трансмашхолдинга” никуда, под эту структуру заточены закупки в Москве и в других регионах страны, да даже в Минске.
Кирилл Липа
“Трансмашхолдинг” под руководством Липы с самого начала развивал бизнес по схеме b2g (business to government или “бизнес для государства). Таким образом, проблемы, с которыми столкнулась Россия в связи с СВО по компании, если ударили, то по большей части косвенно.
Главное, что есть у “Трансмашхолдинга”, так это заказчик в лице государства с гарантированными контрактами, а трудности с браком, недоделками и техническим несоответствием всегда можно преодолеть – как мы уже знаем, в московской мэрии есть мудрые и отзывчивые чиновники.
Полагаю, что если и задавать вопросы, то не Ликсутову и “Трансмашхолдингу”, чья деятельность лежит на поверхности, а к мэру Москвы Собянину, который не борется с такими подходами, когда одна компания при своем выходце на ключевом посту де-факто монополизировала целую отрасль московской экономики. Здесь претензии даже не с точки зрения закона, а этики, ведь это неправильно? Или я не прав?